資料顯示,芯動半導(dǎo)體無錫“第三代半導(dǎo)體模組封測項(xiàng)目”制造基地,總投資 8 億元,建筑面積約 30000㎡,規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能 120 萬套。項(xiàng)目于2023年2月開工,2024年2月完工。
據(jù)悉,2022年10月,長城汽車公告稱,公司擬使用自有資金與魏建軍、穩(wěn)晟科技共同出資設(shè)立芯動半導(dǎo)體,注冊資本5000萬元,其中公司認(rèn)繳出資額1000萬元,占比20%;穩(wěn)晟科技認(rèn)繳出資3500萬元,占比70%。
圖片來源:芯動半導(dǎo)體
集邦化合物半導(dǎo)體了解到,魏建軍是長城汽車公司的董事長、實(shí)控人,也是穩(wěn)晟科技的直接控制人。也就是說,芯動半導(dǎo)體是長城汽車進(jìn)入功率半導(dǎo)體賽道的重要一環(huán),承載著長城汽車自主造芯的遠(yuǎn)大目標(biāo)。
除了建設(shè)第三代半導(dǎo)體功率模塊封測項(xiàng)目外,芯動半導(dǎo)體還與業(yè)內(nèi)碳化硅大廠開展了相關(guān)業(yè)務(wù)合作。
2023年12月1日,芯動半導(dǎo)體與博世汽車電子在上海簽署碳化硅長期訂單合作協(xié)議。
2024年,3月8日,芯動半導(dǎo)體與意法半導(dǎo)體在深圳簽署碳化硅戰(zhàn)略合作協(xié)議。
芯動半導(dǎo)體與博世汽車電子、意法半導(dǎo)體就SiC產(chǎn)品達(dá)成戰(zhàn)略合作,有助于穩(wěn)定長城汽車SiC功率模塊供應(yīng)鏈,也反映了功率模組公司和OEM提前鎖定上游SiC芯片資源的產(chǎn)業(yè)趨勢。(集邦化合物半導(dǎo)體整理)
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]]>“此次聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的成立,是國創(chuàng)中心與長城汽車在車規(guī)級芯片領(lǐng)域深化合作的重要標(biāo)志。”國創(chuàng)中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。該聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室將通過打造“一個平臺,三大支撐”,形成政、產(chǎn)、創(chuàng)生態(tài)閉環(huán)。
其中,“一個平臺”是指通過聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室向整車、汽車電子、汽車芯片等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供測試、認(rèn)證、咨詢、培訓(xùn)等一站式服務(wù);“三大支撐”是指支撐長城及其他車企國產(chǎn)芯片選型評估,支撐芯片企業(yè)與主機(jī)廠的聯(lián)動,以及支撐提升產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
圖片來源:拍信網(wǎng)正版圖庫
聚焦汽車芯片領(lǐng)域,國創(chuàng)中心作為國家級技術(shù)創(chuàng)新中心,此前已和開芯研究院、中科海芯、哪吒汽車等建立相關(guān)領(lǐng)域聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,并初步建成“芯片器件、芯片系統(tǒng)、控制器級、整車級”四層級一站式車規(guī)芯片測評認(rèn)證平臺。
此次合作,不僅有助于提升國創(chuàng)中心和長城汽車在車規(guī)芯片領(lǐng)域的綜合競爭力,也將促進(jìn)國內(nèi)車規(guī)芯片測試及認(rèn)證技術(shù)的整體提升。
“未來,以車規(guī)級芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室為紐帶,我們將與長城汽車一起,深化技術(shù)合作與資源共享,共同推動車規(guī)級芯片測試認(rèn)證技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。”國創(chuàng)中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,同時還將與業(yè)界伙伴攜手并肩,助力北京亦莊完善汽車芯片生態(tài),共同推動國產(chǎn)汽車芯片行業(yè)的全面升級,提升我國在全球汽車芯片領(lǐng)域的地位與影響力。(來源:北京亦莊)
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]]>昨日(12月1日),芯動半導(dǎo)體與博世汽車電子就SiC業(yè)務(wù)在上海簽署了長期訂單合作協(xié)議。長城汽車高級副總裁趙國慶、博世中國執(zhí)行副總裁徐大全共同見證本次戰(zhàn)略合作。芯動半導(dǎo)體董事長鄭立朋、總經(jīng)理姜佳佳、CTO洪濤,博世汽車電子半導(dǎo)體業(yè)務(wù)高級副總裁Alexander BOEHMLER、銷售總監(jiān)顧靜波、博世功率器件產(chǎn)品線總監(jiān)Bruno SCHUSTER出席了簽約儀式。
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功率半導(dǎo)體元件是新能源汽車的關(guān)鍵零組件,占電機(jī)控制器價(jià)值量約30%-50%,未來,功率半導(dǎo)體元件的成本、性能及供貨能力將成為車企贏得市場競爭的關(guān)鍵一環(huán)。
作為長城汽車生態(tài)體系的一員,芯動半導(dǎo)體成立于2022年11月,主營業(yè)務(wù)為功率半導(dǎo)體模塊及分立器件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、封裝、測試和銷售,目的為長城汽車新能源市場提供核心技術(shù)和產(chǎn)品支撐,從而保證供應(yīng)鏈安全,并掌握電動化核心價(jià)值鏈成本控制能力。
2023年初,芯動半導(dǎo)體第三代半導(dǎo)體模組封測項(xiàng)目在無錫奠基,占地面積約30000平方米,規(guī)劃車規(guī)級功率模組年產(chǎn)能120萬套,最快將于今年年底投入量產(chǎn)。目前,芯動半導(dǎo)體已完成GFM平臺750V IGBT、1200V SiC以及SFM平臺1200V SiC功率模塊產(chǎn)品開發(fā)與驗(yàn)證。
作為全球知名汽車Tier1,博世于2019年正式啟動 SiC功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù),并于2021年底起在德國羅伊特林根工廠進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)。為了滿足迅速擴(kuò)大的SiC需求,博世于今年4月宣布計(jì)劃收購位于美國加州的芯片制造商TSI半導(dǎo)體公司的關(guān)鍵資產(chǎn),并計(jì)劃投資超15億美元進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)施改造。2026年開始,首批8英寸SiC晶圓將在該工廠投入生產(chǎn)。目前,博世可提供包括裸片、分立元件、驅(qū)動器和模塊等SiC功率元件產(chǎn)品。
本次芯動半導(dǎo)體與博世汽車電子在SiC業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作,代表著功率模組公司和OEM對上游芯片資源提前鎖定的產(chǎn)業(yè)趨勢,將有助于芯動半導(dǎo)體SiC業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展。
同光半導(dǎo)體完成F輪融資
長城汽車在第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上游布局的SiC單晶襯底企業(yè)同光半導(dǎo)體在近日完成了F輪融資。本輪融資規(guī)模為15億元,由深創(chuàng)投新材料基金、京津冀產(chǎn)投基金領(lǐng)投,保定高新創(chuàng)投、河北產(chǎn)投聯(lián)合投資,將用于進(jìn)一步加速重點(diǎn)項(xiàng)目布局,加筑技術(shù)壁壘,構(gòu)建企業(yè)級生態(tài)體系,培養(yǎng)第三代半導(dǎo)體行業(yè)人才。
同光半導(dǎo)體成立于2012年5月,是河北省首家能夠量產(chǎn)SiC單晶襯底的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)。同光半導(dǎo)體先后與中國科學(xué)院半導(dǎo)體所簽訂合作協(xié)議,合力搭建“SiC單晶材料與應(yīng)用研究聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”、“第三代半導(dǎo)體材料聯(lián)合研發(fā)中心”,成為中國科學(xué)院半導(dǎo)體研究所重要成果轉(zhuǎn)化基地。目前同光半導(dǎo)體自主研發(fā)產(chǎn)品已涵蓋直徑2英寸、4英寸導(dǎo)電型和高純半絕緣型以及6英寸導(dǎo)電型SiC單晶襯底。
SiC功率元件上車已是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨,頭部廠商有望投入更多資源,切入相關(guān)產(chǎn)品,最終實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控。根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新報(bào)告《2023中國SiC功率半導(dǎo)體市場分析報(bào)告》分析,2022年全球SiC功率元件市場規(guī)模約16.1億美元,預(yù)計(jì)2026年將增長至53.3億美元,而汽車應(yīng)用正是關(guān)鍵驅(qū)動力。(集邦化合物半導(dǎo)體Rany)
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]]>據(jù)長城汽車消息,該功率模塊裝車型號為哈弗梟龍MAX。
圖片來源:拍信網(wǎng)正版圖庫
基于GFM平臺第一個產(chǎn)品的順利裝車,芯動半導(dǎo)體已形成平臺化開發(fā)模式,在相同封裝下兼容模塊電流規(guī)格550A-950A,全面覆蓋功率等級80kW-200kW,并將逐步實(shí)現(xiàn)批量裝車及量產(chǎn)。同步開發(fā)的800V高壓模塊產(chǎn)品,采用全新封裝形式,結(jié)合SiC技術(shù)應(yīng)用,支持整車高壓化平臺需求。
此前報(bào)道,總投資8億元,建筑面積約30000㎡的第三代半導(dǎo)體模組封測制造基地項(xiàng)目——芯動半導(dǎo)體無錫工廠已完成建設(shè),并于10月28日實(shí)現(xiàn)首條產(chǎn)線通線,預(yù)計(jì)年產(chǎn)120萬套車規(guī)級模組。
芯動半導(dǎo)體作為長城汽車在功率半導(dǎo)體賽道的“先鋒”,承載了長城汽車自主造芯的遠(yuǎn)大目標(biāo)。從成立至今,僅一年時間,完成自研功率模塊的裝車,可謂速度驚人。后續(xù)其800V 高壓SiC模塊產(chǎn)品完成開發(fā)后,或?qū)﹂L城旗下電動汽車性能帶來諸多提升,對提高品牌競爭力大有裨益。(化合物半導(dǎo)體市場Rick整理)
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]]>錫山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)消息顯示,芯動第三代半導(dǎo)體模組封測項(xiàng)目主體封頂,計(jì)劃10月土建竣工,12月底投產(chǎn)。
據(jù)悉,芯動第三代半導(dǎo)體模組封測項(xiàng)目總投資8億元,用地27畝,建筑面積3.1萬平方米,建設(shè)年產(chǎn)120萬塊車規(guī)級功率器件模組項(xiàng)目,產(chǎn)品涵蓋功率半導(dǎo)體模塊、分立器件等,主要應(yīng)用于新能源汽車、新能源綠電、充電樁、儲能等領(lǐng)域。
2月26日,芯動第三代半導(dǎo)體模組封測項(xiàng)目奠基典禮在無錫舉行。
圖片Source:長城汽車官網(wǎng)
據(jù)悉,2022年10月,長城汽車公告稱,公司擬使用自有資金與魏建軍、穩(wěn)晟科技共同出資設(shè)立芯動半導(dǎo)體,注冊資本5000萬元,其中公司認(rèn)繳出資額1000萬元,占比20%;穩(wěn)晟科技認(rèn)繳出資3500萬元,占比70%。
值得一提的是,魏建軍是長城汽車公司的董事長、實(shí)控人,也是穩(wěn)晟科技的直接控制人。也就是說,芯動半導(dǎo)體是長城汽車進(jìn)入功率半導(dǎo)體賽道的重要一環(huán),承載著長城汽車自主造芯的遠(yuǎn)大目標(biāo)。(文:集邦化合物半導(dǎo)體 Doris整理)
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]]>據(jù)悉,2022年受芯片短缺等多重因素影響,長城汽車實(shí)現(xiàn)銷量106.7萬輛,同比下滑16.7%。長城汽車通過開發(fā)新供貨商、垂直整合等手段,提升供應(yīng)鏈安全,2022年底芯片短缺問題已基本解決。
圖片來源:拍信網(wǎng)正版圖庫
展望2023年,長城汽車表示,公司將全力提升市場份額,加速全球化,重塑公司增長勢能,2023年長城汽車銷量目標(biāo)為160萬輛,新能源汽車40%滲透率,海外銷量目標(biāo)25萬輛,對凈利潤預(yù)期在60億元的水平線上。
值得注意的是,今年2月,長城芯動半導(dǎo)體第三代半導(dǎo)體模組封測項(xiàng)目奠基。項(xiàng)目總投資8億元,建筑面積約30000㎡,規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能120萬套,預(yù)計(jì)在2023年9月具備設(shè)備全面入廠條件,最快于2023年年底投入量產(chǎn)。(文:集邦化合物半導(dǎo)體 Doris整理)
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