近日，根據(jù)天眼查信息顯示，廣東芯聚能半導體有限公司發(fā)生工商變更，新增北汽產(chǎn)投旗下深圳安鵬創(chuàng)投基金企業(yè)（有限合伙）等為股東，同時注冊資本由約1.787億人民幣增至約1.948億人民幣，增幅9%。
廣東芯聚能半導體有限公司成立于2018年11月，主營業(yè)務為SiC功率半導體器件，其主要產(chǎn)品車規(guī)級功率和工業(yè)級功率模塊廣泛，應用于新能源汽車主機驅(qū)動領域和光伏、風能、儲能等領域。
根據(jù)相關(guān)信息顯示，芯聚能半導體的SiC功率模塊已于2022年起應用于奔馳smart等多款量產(chǎn)新能源汽車。同時還進入了包括廣東本地車企在內(nèi)的多個車企供應鏈。目前，芯聚能已獲得多個車企定型的11款新能源車型主機驅(qū)動SiC訂單。
根據(jù)天眼查的信息顯示，芯聚能從成立至今，已經(jīng)獲得6輪融資，而在芯聚能的股東中，包括了吉利、北汽這樣的車企。
化合物半導體市場整理
競爭加速
在當前的市場中，無論是最下游的車企，還是最上游的SiC企業(yè)，都在搶時間，同領域企業(yè)在進行著激烈的交鋒。以車企為例，2023年新能源汽車雖然還在進一步的增長，但增幅已經(jīng)在放緩，市場正在由高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)槠椒€(wěn)增長，在這種大背景之下，車企一方面通過降價等策略吸引更多的用戶，另一方面，為了長期發(fā)展，也在新技術(shù)領域加速布局，而SiC作為汽車電子系統(tǒng)的重要開關(guān)，自然備受青睞。
自研、投資或者與SiC企業(yè)合資，成為車企布局SiC領域的重要途徑。
除了吉利和北汽之外，長城汽車入股了SiC襯底企業(yè)同光股份，采購了緯湃科技的SiC逆變器；東風汽車則與中車時代電氣成立智新半導體，并與中車合資做SiC模組封測，目前其已經(jīng)完成了生產(chǎn)線布局和1200V 600A SiC全橋產(chǎn)品開發(fā)；理想汽車則與三安光電成立合資公司，在蘇州建設SiC生產(chǎn)基地，2023年試生產(chǎn)，預計2024年正式投產(chǎn)，最終達到240萬只SiC半橋功率模塊的年產(chǎn)能；零跑方面，其也正在研發(fā)SiC電驅(qū)控制，預計2024年量產(chǎn)。
今年6月，長安汽車又與斯達半導體聯(lián)手，成立合資公司，雙方將圍繞IGBT、SiC等車規(guī)級功率模塊開展工作，共同推動下一代功率半導體在新能源汽車領域的商業(yè)化應用。
放眼全球市場，同樣也是這般趨勢，根據(jù)化合物市場此前的統(tǒng)計，上半年以來，奔馳、寶馬、大眾汽車、吉利、邁凱倫、現(xiàn)代起亞、極氪、福田汽車等車企陸續(xù)與On Semi安森美、Wolfspeed、ST意法半導體等SiC材料、器件供應商簽訂了長期供貨合同或合作協(xié)議；同樣地，Tier 1廠商如緯湃科技和采埃孚也深度綁定了SiC器件廠商。從落地與布局來看，車企在SiC領域的競爭異常激烈。
而SiC領域的競爭也同樣激烈。據(jù)化合物半導體市場粗略計算，上半年國際廠商中，與SiC相關(guān)的擴產(chǎn)項目以及預期資本支出加起來總金額上千億元（折合成人民幣），擴產(chǎn)的內(nèi)容主要圍繞襯底、外延、器件，而應用的方向也大多數(shù)以電動汽車為主。本土企業(yè)也是一樣，上半年國內(nèi)SiC相關(guān)擴產(chǎn)項目達到了7起，其中長飛先進涉及到的資金達到了60億元。（文：集邦化合物半導體 Jump）
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