SiC屬于寬禁帶半導(dǎo)體材料，具有耐高壓、耐高溫、高頻、低損耗等優(yōu)勢(shì)，是衛(wèi)星通信、電動(dòng)汽車(chē)、高壓輸變電、軌道交通等重要領(lǐng)域的核心材料。
軌道交通牽引系統(tǒng)功率容量超過(guò)兆瓦級(jí)，需要功率半導(dǎo)體器件具備更大容量的電流輸出能力，目前Si基功率器件性能逐漸逼近理論極限，SiC功率器件成為重點(diǎn)發(fā)展方向。
近日，阿爾斯通在華合資企業(yè) — 江蘇新譽(yù)阿爾斯通牽引系統(tǒng)有限公司（下稱”ANP”）研發(fā)生產(chǎn)的新一代碳化硅永磁電機(jī)牽引系統(tǒng)在一列成都7號(hào)線增購(gòu)列車(chē)上成功運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營(yíng)。
據(jù)稱，本次示范項(xiàng)目列車(chē)成為了國(guó)內(nèi)首次同時(shí)采用全碳化硅牽引變流器及永磁同步電機(jī)的開(kāi)創(chuàng)性牽引系統(tǒng)的地鐵列車(chē)。
Source：拍信網(wǎng)
ANP的新一代碳化硅永磁電機(jī)牽引系統(tǒng)采用了高頻、高結(jié)溫、低損耗的全碳化硅功率器件和高效率永磁同步電機(jī)創(chuàng)新技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)。其中，碳化硅技術(shù)及永磁同步電機(jī)創(chuàng)新技術(shù)的使用為列車(chē)牽引提供了30%的能源減耗。
隨著“雙碳”經(jīng)濟(jì)的落實(shí)及節(jié)能減排要求的提高，SiC器件在軌道交通中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。
2021年3月，蘇州市軌道交通3號(hào)線工程車(chē)輛全碳化硅永磁直驅(qū)列車(chē)全球首發(fā)活動(dòng)在蘇州市軌道交通3號(hào)線滸墅關(guān)車(chē)輛段舉行。此輛列車(chē)采用第三代全碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)，走行風(fēng)冷永磁直驅(qū)電機(jī)，完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架。
同年6月，《地鐵列車(chē)全碳化硅牽引逆變器研制項(xiàng)目》正式通過(guò)中國(guó)城市交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專(zhuān)業(yè)委員會(huì)專(zhuān)家評(píng)審，這個(gè)搭載了全碳化硅牽引逆變器的深圳地鐵1號(hào)線列車(chē)邁進(jìn)了實(shí)際運(yùn)營(yíng)的道路。（文：集邦化合物半導(dǎo)體 Doris整理）
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