1月25日，根據(jù)安森美官網(wǎng)消息，公司已與大眾汽車簽署戰(zhàn)略協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，安森美將為大眾汽車下一代平臺(tái)系列提供半導(dǎo)體及模塊產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)完整的電動(dòng)汽車牽引逆變器解決方案。這些半導(dǎo)體是整體系統(tǒng)優(yōu)化的一部分，安森美提供的解決方案將支持大眾車型中的前后牽引逆變器。
安森美還指出，公司將首先向大眾汽車交付EliteSiC 1200 V牽引逆變器電源模塊。
多家車企采用安森美碳化硅技術(shù)
安森美在1月4日宣布將其SiC系列命名為“EliteSiC”，并在隨后的CES 2023中展示EliteSiC系列的3款新產(chǎn)品：一款1700 V EliteSiC MOSFET和兩款1700 V雪崩EliteSiC肖特基二極管。
目前，安森美的EliteSiC系列產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于多款電動(dòng)車中，如起亞EV6 GT、梅賽德斯-奔馳VISION EQXX。
其中，起亞EV6 GT從零加速到60英里/小時(shí)只需3.4秒，最高時(shí)速達(dá)161英里/小時(shí)。在該車的主驅(qū)逆變器中，EliteSiC功率模塊實(shí)現(xiàn)了從電池的直流800V到后軸交流驅(qū)動(dòng)的高效電源轉(zhuǎn)換。
而在梅賽德斯-奔馳VISION EQXX中，安森美的SiC模塊提高了該車牽引逆變器的效率并減輕了車身的重量，使該電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高了10%。據(jù)了解，該電動(dòng)車完成了從德國(guó)斯圖加特到英國(guó)銀石的1202公里（747英里）的行程，保持了單次充電行駛距離最長(zhǎng)的紀(jì)錄。
此外，安森美的碳化硅產(chǎn)品還應(yīng)用于蔚來(lái)、特斯拉等品牌的車型中。此次與大眾汽車簽署戰(zhàn)略協(xié)議，是安森美客戶群體的再一次擴(kuò)充。大眾汽車戰(zhàn)略半導(dǎo)體工作組COMPASS負(fù)責(zé)人Karsten Schnake認(rèn)為，憑借安森美廣泛的智能電源和傳感解決方案組合，大眾汽車將能夠在電動(dòng)汽車中不斷提供尖端技術(shù)和功能，包括牽引逆變器。
圖片來(lái)源：拍信網(wǎng)正版圖庫(kù)
不斷強(qiáng)化對(duì)碳化硅的布局
安森美前身是1999年從摩托羅拉分拆出來(lái)的半導(dǎo)體部門，2000年在美股上市，后陸續(xù)收購(gòu)眾多半導(dǎo)體制造商，在全球建立生產(chǎn)基地和設(shè)計(jì)工廠。
目前，安森美已經(jīng)成為全球汽車半導(dǎo)體龍頭，技術(shù)主要聚焦于智能電源及智能感知，據(jù)悉，安森美的智能電源方案有豐富的產(chǎn)品陣容，特別是其碳化硅智能電源方案，能夠幫助電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)充電更快、行駛里程更長(zhǎng)的目標(biāo)。
2021年，安森美半導(dǎo)體更名為安森美（去“半導(dǎo)體”化），深度聚焦汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并將碳化硅作為長(zhǎng)期核心增長(zhǎng)點(diǎn)。而安森美對(duì)碳化硅的投資也深刻體現(xiàn)了公司的這一戰(zhàn)略。
2021年11月，安森美以4.15億美元的價(jià)值完成對(duì)碳化硅廠商GTAT的收購(gòu)。據(jù)悉，GTAT成立于1994年，在SiC等晶體生長(zhǎng)領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，安森美SiC晶圓的供應(yīng)變得更有保障，而安森美對(duì)下游的供貨能力也得到強(qiáng)化。
值得一提的是，基于GTAT生產(chǎn)的晶圓襯底，安森美在2022年已有器件產(chǎn)品出貨。
此外，安森美對(duì)于新建產(chǎn)能也十分積極。
2021年7月，安森美在京畿道富川市投資10億美元，建立一個(gè)新的研究中心和晶圓制造廠，產(chǎn)出SiC功率芯片將部署在電動(dòng)汽車中，預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)；
8月，安森美新罕布什爾州哈德遜的碳化硅工廠剪彩落成，該工廠使安森美2022年底SiC晶圓產(chǎn)能同比增加五倍；
9月，安森美在捷克Roznov擴(kuò)建的SiC工廠落成，未來(lái)兩年內(nèi)產(chǎn)能將逐步提高16倍。
未來(lái)，對(duì)碳化硅的投資仍是安森美的重要工作。2022年11月，安森美舉行“智能技術(shù)，美好未來(lái)”線上媒體會(huì)。會(huì)上，公司總裁兼首席執(zhí)行官Hassane透露，2022-2023年，安森美的投資在公司總收入中的占比將會(huì)達(dá)到15-20%，其中，主要的資本支出（約占12%的總收入）會(huì)投入到碳化硅領(lǐng)域；而在碳化硅方面的支出中，有75%-80%將用于碳化硅的產(chǎn)能擴(kuò)張。
而投資的回報(bào)也十分豐富。在納斯達(dá)克第47屆投資者大會(huì)上，Hassane指出，2023年公司碳化硅業(yè)務(wù)的營(yíng)收將達(dá)到10億美元，未來(lái)3年預(yù)計(jì)碳化硅業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)40億美元的總營(yíng)收。
結(jié)語(yǔ)
SiC是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要賦能者。在這一領(lǐng)域，安森美一邊提高產(chǎn)能、一邊擴(kuò)大客戶群體，持續(xù)攪動(dòng)碳化硅的“一池春水”。
而除了安森美外，英飛凌、意法半導(dǎo)體、Wolfspeed等國(guó)際企業(yè)也掀起了旺盛的擴(kuò)產(chǎn)浪潮；國(guó)內(nèi)方面，超芯星、露笑科技、晶盛機(jī)電、士蘭微等在2022年成為碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)產(chǎn)的主力軍，據(jù)化合物半導(dǎo)體市場(chǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年，新立項(xiàng)/簽約的碳化硅項(xiàng)目投資額超過(guò)476億。
全球逐鹿SiC，但貿(mào)易爭(zhēng)端、地緣紛爭(zhēng)等宏觀因素也影響著終端的需求，市場(chǎng)亦存不確定性。藍(lán)?？善?，但競(jìng)爭(zhēng)劇烈，未來(lái)玩家剩下幾何，也當(dāng)斟酌。（文：集邦化合物半導(dǎo)體 Winter）
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