近日，據(jù)博世汽車電子事業(yè)部最新消息，博世汽車電子中國區(qū)（ME-CN）在蘇州五廠建成碳化硅（SiC）功率模塊生產基地，這標志著其碳化硅（SiC）功率模塊生產進入新階段。
source：博世半導體
（圖為碳化硅功率模塊本地化生產項目團隊）
據(jù)悉，該基地總投資約70億人民幣，聚焦新一代碳化硅功率模塊單元的電驅產品、智能制動系統(tǒng)及高階自動駕駛技術研發(fā)。首期工程建筑面積超7萬平方米，配備先進無塵車間，預計年產能達百萬級模塊單元。
值得注意的是，博世項目團隊通過技術創(chuàng)新，僅用兩個月實現(xiàn)自主生產，首批產品于2025年1月下線，較原計劃提前半年，展現(xiàn)了博世對中國市場需求的快速響應能力。
博世碳化硅功率模塊憑借其寬禁帶特性，在800V高壓平臺中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢：開關損耗降低50%，效率提升至96%，系統(tǒng)散熱需求減少30%，從而使電動汽車續(xù)航里程延長6%，充電速度提升30%。其第二代產品覆蓋750V和1200V電壓等級，采用200毫米晶圓制造工藝，單晶圓芯片產出量較150毫米工藝提升約1.8倍，規(guī)?；@著。目前，博世已實現(xiàn)碳化硅芯片從材料制備到模塊封裝的全產業(yè)鏈布局，并通過溝槽刻蝕工藝優(yōu)化，保障了產品的高可靠性和長壽命。
全球產能布局：德國、美國、中國協(xié)同發(fā)力
從全球布局來看，博世目前正在三地工廠發(fā)力。
1德國羅伊特林根工廠：作為博世碳化硅研發(fā)中心，該工廠于2021年實現(xiàn)量產，2024年啟動200毫米晶圓產線升級，計劃2025年全面切換至新一代工藝，年產能提升至億級芯片。
2美國加州羅斯維爾工廠：該工廠在2023年獲美國《芯片法案》2.25億美元資金支持，投資15億美元改造為8英寸晶圓廠，預計2026年投產，初期產能將達30萬片/年，進一步強化北美市場供應能力。
3中國蘇州基地：博世該工廠定位為亞太區(qū)核心生產樞紐，依托本地完整產業(yè)鏈配套，重點服務中國新能源車企，未來將與德國、美國工廠形成全球產能網(wǎng)絡，滿足年均30%的市場增長需求。
該公司最新財報顯示，2024年，博世集團銷售額達905億歐元，同比微降1%，息稅前利潤率3.5%，主要受電動出行市場增速放緩及產能利用率不足影響。其中，智能出行業(yè)務占比61.8%，銷售額559億歐元，成為增長核心。
為應對挑戰(zhàn)，博世加速戰(zhàn)略調整，一方面通過收購江森自控和日立暖通空調業(yè)務（交易金額80億美元）拓展增長型市場；另一方面剝離非核心資產，聚焦碳化硅、氫能及AI技術研發(fā)。
2025年，博世計劃通過成本優(yōu)化與產能利用率提升，推動利潤率回升至5%以上，并在碳化硅領域追加投資20億歐元，目標2026年全球市占率突破25%。
聚焦中國市場，博世與比亞迪、蔚來等車企建立深度合作，其碳化硅模塊已搭載于多款高端電動車型。同時，通過戰(zhàn)略投資中國第三代半導體企業(yè)（如基本半導體），強化供應鏈本地化。
在國際層面，博世與Stellantis、大眾等車企簽署長期供應協(xié)議，并參與歐盟“IPCEI微電子”項目，獲德國政府技術研發(fā)支持。未來，其碳化硅產品將以芯片、模塊及電橋系統(tǒng)解決方案三種形式交付，覆蓋主驅逆變器、車載充電機等核心部件。
博世提出，到2030年實現(xiàn)軟件及服務收入超60億歐元，其中三分之二來自智能出行領域。在碳化硅技術上，計劃2027年推出第三代產品，導通電阻降低40%，并探索1200V以上高壓模塊應用。
同時，其美國工廠將率先實現(xiàn)200毫米晶圓量產，配合德國工廠技術迭代，形成“研發(fā)-中試-量產”全鏈條優(yōu)勢。公司目標在2025-2030年間，通過技術創(chuàng)新與產能擴張，將碳化硅業(yè)務打造為集團第三大增長極，支撐電動出行戰(zhàn)略的全面落地。（集邦化合物半導體竹子整理）
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